以整流电路为应用背景,对其产生的电流谐波进行了分析,针对电压占比法引入交流电抗器较片面的问题,引入多目标优化算法对系统输入电流谐波畸变率、电抗器占压比、整流输出电压纹波系数等方面进行针对性的优化计算,并对两种方案进行仿真比较分析,证明了多目标优化算法的优越性。为了实现直接通电式消磁的船体电阻计算分析,提出了一种船体电阻仿真计算方法,编写了计算船体电阻的程序。对一些典型舰船的船体电阻进行了仿真计算,并与实际结果进行比较。数值仿真结果和实际结果比较表明,所提出的直接通电式消磁的船体电阻计算方法能较好地计算船体电阻,验证了所提出计算方法的可行性。所得结果对直接通电式消磁的船体电阻计算具有一定的理论指导意义直接通电式消磁的工作原理船体是一个巨大的铁磁物体，要消除它具有的固定磁性，对船体施加磁饱和以上的交变磁场，逐渐减小交变磁场幅值至零，从而打乱船体内部磁畴的方向电阻计算方法研究-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港液压弯管机滚弧机滚圆机，使之对外不产生磁常如图1所示，直接通电式消磁通过直接在船体上从船艏到船艉通工作电流来产生工作磁常图1直接通电式消磁方法示意图1）本文由公司网站弯管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.wanguanjixie.com   交变磁场产生的方式旁通式消磁由舰艇外部绕制的通电线圈来提供工作磁场，而直接通电式消磁直接在船体上通工作电流，利用船体铁磁材料中工作电流的电磁场能量来达到退磁目的，如图2所示。图2直接通电式消磁方法原理图2）交变磁场电磁能量的利用率传统的旁通式消磁在实施过程中，工作磁场容易受到退磁因子的制约，会大量泄露到船体外部。而直接通电式消磁的磁场主要在船体内传播。相对于旁通式消磁，直接通电式消磁的电磁能量利用率很高。2直接通电式消磁的船体电阻仿真计算由于舰船的船体结构极其复杂，对舰船结构做精确的仿真工作量巨大，且对于计算直接通电式消磁的船体电阻来说，对舰船作适当的简化更为实用。因此，可将舰船舯部等效为一个圆柱壳体的铁磁物体，艏艉各等效为一个圆锥壳体去除顶部后的圆台壳体，且设船体的钢材厚度和电阻率均相同。设某一舰船的船体壁厚(h)均为8mm。中间圆柱壳直径(R1)为12m，长度(L1)为80m；两端的圆锥壳体直径和R1相同，也为12m，长度(L2、L3)为10.7m；圆锥壳体去除的顶部长度(L4、L5)为0.7m，去除的顶部直径(R2、R3)为0.8m(综合考虑电缆与船体的连接方式)。舰船等效物如图3所示。船钢电阻率取ρ=1.610-7/m。图3舰船的等效物体根据等效物的形状，可以将船体电阻分为三个部分来计算。中间圆柱壳体的电阻计算方法研究-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港液压弯管机滚弧机滚圆机本文由公司网站弯管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.wanguanjixie.com