介绍12m前置出口客车JS6120GC底盘的布置、性能参数及结构特点,分析和解决设计中遇到的问题。底盘布置及设计难点1）发动机悬置与前悬架。发动机悬置是设计的首要难点，装配的该款CGE28030发动机体型较大，布置首先需满足车身前部设计要求，发动机相对车架布置高度偏低，导致发动机前悬置支架位置很低，而发动机后悬置支架正好位于纵梁下翼面处，且前后位置正好处于前悬架固定端12m前置出口客车-数控滚圆机滚弧机张家港电动钢管弯管机折弯机滚弧机。经过细致考虑，最后决定，发动机前悬置支架做成一个包围梁，从下部将发动机兜起来，在包围梁上支撑悬置软垫；而后悬置支架与前悬固定端支架做成一体，组合支架上部支撑后悬置软垫，支架下部是前悬置固定端支架[4]。具体见图1。2）变速操纵。根据用户要求，六档变速器采用国际档位。结合发动机与变速器的布置在整车车身前部相对情况，原传统前置车的硬杆操纵无法布置，同样因为发动机宽度尺寸较大本文由公司网站弯管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.wanguanjixie.com ，硬连接杆需要在纵梁上部穿过，但没有空间。经过考虑，将变速操纵设计为软轴式，水箱固定罩左侧加大，伸出一块空间来放置软轴式操纵器支座，两根软轴从发动机左侧方伸到变速器上通过转换器与选换档轴连接。这种操纵方式多用于后置车，因为采用綦江变速器，只能采用选换档单轴，必须用MK3式操纵及转换器。受操纵结构限制，用于后置客车时，排档杆都比较高，以降低选换档力，而在这款前置车上采用这种操纵方式，排档支座已经布置在固定水箱上，高度较高，排档杆比较短，传动比发生变化导致选换档力增大，选换档的行程变校通过仔细分析操纵器结构，最终将排档座处下部的旋转摆臂上软轴安装孔分别向旋转中心重新开孔，增大旋转臂运动行程，从而有效减小选换档力，使得操纵轻便[5-6]。操纵器改进见图2。3）转向系统。转向系统在设计之初时，有两种方案：一种是采用前置车原传统的双直拉杆结构，但经过论证，针对出口用户，双直拉杆的结构12m前置出口客车-数控滚圆机滚弧机张家港电动钢管弯管机折弯机滚弧机本文由公司网站弯管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.wanguanjixie.com