以P205/55R16轮胎为对象,建立了虚拟试车场动力学轮胎模型,进行了轮胎径向刚度、扭转特性和侧偏特性的仿真分析。通过与相同工况下的轮胎试验台架测试结果对比可知,所建立的虚拟试车场动力学轮胎模型有效,可以满足虚拟试车场仿真需要。2012年第4期c.给系统施加大小为0.2的阻尼，以减小系统的动态效应。d.轮胎试验时施加的胎压依次为160kPa、220kPa、240kPa、270kPa、350kPa，故在轮胎仿真时也施加相应胎压。图2轮胎试验时的加载及约束示意图3轮胎径向刚度仿真图3.2仿真结果与试验结果对比对动力学轮胎模型进行径向刚度虚拟试验，得到垂向接触力与刚性路面位移在不同胎压下的关系如图4所示。从图4中可以看出虚拟试车场动力学轮胎-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机，接触力与刚性路面位移基本呈线性关系，通过计算曲线斜率可得轮胎在不同胎压下的径向刚度，其仿真值与试验值如表1所列。图5是垂向接触力与刚性路面位移在240kPa胎压时试验值与仿真值对比。从表1和图5可知，动力学轮胎模型仿真的径向刚度值与试验值相差较小，可以较好的模拟轮胎径向刚度特性。图4垂向接触力与刚性路面位移在不同胎压下的关系4轮胎扭转特性仿真与验证4.1加载及约束条件为了仿真轮胎的扭转特性，将试验台简化为如图6中所示的支架图，其边界条件如下：a.在支架上方施加大小为4833N（试验车的轮荷）的垂直载荷。b.为路面施加一个大小为0.1745rad/s绕Z轴的恒定角速度，用以表示扭转角变化本文由公司网站弯管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.wanguanjixie.com   ，在仿真时间为2s情况下，扭转角变化为20°。c.给系统施加大小为0.2的阻尼，以减小系统的动态效应。表1不同胎压下的刚度仿真值及与试验值对比图5垂向接触力与刚性路面位移在240kPa胎压试验值与仿真值对比图6扭转刚度仿真模型示意4.2仿真结果与试验结果对比对动力学轮胎模型进行扭转特性虚拟试验，可以得到扭转阻力矩与扭转角的关系?以减小系统的动态效应。d.轮胎试验时施加的胎压依次为160kPa、220kPa、240kPa、270kPa、350kPa，故在轮胎仿真时也施加相应胎压。图2轮胎试验时的加载及约束示意图3轮胎径向刚度仿真图3.2仿真结果与试验结果对比对动力学轮胎模型进行径向刚度虚拟试验，得到垂向接触力与刚性路面位移在不同胎压下的关系如图4所示。从图4中可以看出，接触力与刚性路面位移基本呈线性关系，通过计算曲线斜率可得轮胎在不同胎压下的径向刚度，其仿真值与试验值如表1所列。图5是垂向接触力与刚性路面位移在240kPa胎压时试验值与仿真值对比。从表1和图5可知，动力学轮胎模型仿真的径向刚度值与试验值相差较小，可以较好的模拟轮胎径向刚度特性。图4垂向接触力与刚性路面位移在不同胎压下的关系4轮胎扭转特性仿真与验证4.1加载及约束条件为了仿真轮胎的扭转特性，将试验台简化为如图6中所示的支架图，其边界条件如下：a.在支架上方施加大小为4833N（试验车的轮荷）的垂直载荷。b.为路面施加一个大小为0.1745rad/s绕Z轴的恒定角速度，用以表示扭转角变化，在仿真时间为2s情况下，扭转角变化为20°。c.给系统施加大小为0.2的阻尼，以减小系统的动态效应。表1不同胎压下的刚度仿真值及与试验值对比图5垂向接触力与刚性路面位移虚拟试车场动力学轮胎-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机本文由公司网站弯管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.wanguanjixie.com