建立了某汽车后桥的有限元模型,确定了材料热物理性能参数和热源模型,介绍了利用生死单元方法模拟焊缝金属的填充过程,并根据实际情况制定了焊接变形合格范围。采用ANSYS有限元仿真技术对后桥焊接变形进行了预测及优化,通过改变焊缝的焊接顺序及方向实现了抑制焊接变形的目的。结果表明,优化后后桥焊接变形量最小为1.3 mm,模拟计算结果与实测结果相吻合。 介绍了汽车灯具中灯体嵌件后压入工艺中冷、热2种压入方式的工艺过程及特点,给出了灯体后压入嵌件和底孔的尺寸及设计方法。试验结果表明,与嵌件直接注塑嵌入成型相比,嵌件后压入工艺具有模具结构简单、灯体报废少、嵌件定位精度准确等优点,可保证灯体加工和装配的质量要求。 嵌件压入时间为4~6s，嵌件压入时机器压力为1.2~1.5MPa，嵌件热压入后需要保压2s左右，以保证嵌件的固定。3.3冷压嵌件和灯体底孔设计冷压嵌件一般用在承受负荷较小的部位，如用于灯具内部零件之间的连接和起支撑作用的嵌件。冷压嵌件嵌入灯体部分为螺纹部分，露在灯体外的是相应的球头或其它几何形状部分。嵌件上止停端为六角形薄盘，其作用是便于气动螺丝起子带动嵌件旋入灯体，还起到嵌件与灯体平面定位作用。冷压嵌件与灯体底孔尺寸如图6所示汽车灯具中灯体嵌件-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机。冷压嵌件的螺纹部分参照自攻螺钉形式，没有导向斜度。考虑到冷压嵌件露在灯体外的部分需与其它塑料件相配合，且只起支撑作用而不受轴向拉力本文由公司网站弯管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.wanguanjixie.com   ，因而灯体底孔比嵌件外径小0.8~0.9mm即可，底孔有4~6mm空间，底孔上有1°~1.5°斜度，以便于灯体注塑脱模。螺钉灯体底孔（a）圆球冷压嵌件和灯体底孔灯体底孔螺钉（b）圆锥冷压嵌件和灯体底孔图6冷压嵌件与灯体底孔尺寸示意4试验嵌件压入灯体后应满足使用要求，因而必灯体嵌件后压入方式灯体是灯具内部零件装配的载体，也是与汽车固定的连接体，而连接或装配都需要嵌件。由于灯体形状复杂，成型加工难度大，因而灯体上的嵌件很少一次注塑成型，为此采用了嵌件后压入工艺。后压入工艺有热压和冷压2种压入方式，如图1所示。1、2、3.热压入嵌件（a）灯体外部使用的热压嵌件4.冷压入嵌件（b）灯体内部使用的冷压嵌件图1灯体嵌件后压入方式2.1热压方式当嵌件在使用过程中要承受一定负荷时，如灯体与车架等固定用螺纹连接嵌件，一般采用热压方式将其压入灯体。热压方式是利用热塑性塑料受热熔融原理[1]，先将金属嵌件加热到塑料熔融温度以上，然后迅速将嵌件压入灯体底孔中，随嵌件和局部塑料的冷却，使塑料将嵌件抱紧以达到镶嵌的目的。热压方式一般采用专用机器进行加工，见图2。（a）基本结构（b）嵌件压入前情况（c）嵌件压入后情况1.立柱2.烫压头3.塑件压放胎具4.电加热器5.气缸6.嵌件7.支架图2灯体嵌件热压入专用机器如图2所示，该热压入机属非标设备，是根据灯体安装需要自行设计制造的，其采用气动源，为半自动控制。该设备由上、下模板组成，上模板有3根压杆，灯体放在胎具中，上模板的压杆压在嵌件对应的压入点，立柱起导向作用，保证上、下模板运动时对准。电加热器中装有烫压头并固定在支架上，烫压头下部连接1个气缸，并与下模板固定，气缸负责烫压头的上、下运动。当嵌件放入烫压头后，烫压头带动嵌件进入电加热器中对嵌件进行加热，在较短的汽车灯具中灯体嵌件-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站弯管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.wanguanjixie.com