首先阐述了车轮摆振的现象特征和分类;然后分别从结构组成和系统参数两个方面,对车轮摆振的影响因素和影响规律进行了论述;进一步结合案例对车轮摆振的工程解决方法进行了整理和归纳。对车轮摆振影响因素与工程解决方法进行的系统化和规范化梳理为其理论研究和工程问题解决提供了有价值的参考和指导。2017年第1期振相关系统结构组成如图1所示。表1强迫摆振与自激摆振图1车轮摆振相关系统结构组成2.1.2影响因素分析影响车轮摆振的主要因素包括动平衡、刚度、阻尼、间隙、摩擦、车轮定位参数和运动干涉[14]。根据摆振系统的结构组成分别阐述各零部件对车轮摆振的影响， 本文由公司网站弯管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.wanguanjixie.com车轮摆振影响因素-数控滚圆机滚弧机折弯机数控滚圆机滚弧机弯管机如表2所示。车轮总成主要是由于动平衡超差，造成汽车高速时强迫摆振。车轮总成动平衡超差主要是由于生产制造、轮辋变形、轮胎修补等因素造成。轮毂轴承安装松动或磨损间隙，也会导致车轮摆振。除此之外，轮胎的刚度和阻尼特性参数，对车轮自激摆振有显著影响[15~16]。转向系统对车轮摆振的影响主要体现在刚度、阻尼、摩擦、间隙及与悬架的运动干涉几方面：改变转向横拉杆的刚度对车轮摆振幅值和速度分岔有显著影响[17]；增加转向减振器提高系统固有阻尼能够显著改善车轮摆振[18]；转向管柱、万向节、球头副的间隙会导致车轮摆振幅值增大并改变摆振分岔特性，恶化车轮摆振[19~21]；增大转向系统干摩擦力矩，有利于改善车轮摆振[22~23]；减小悬架与转向的运动干涉量能够改善车轮摆振[24]。表2车轮摆振结构组成影响因素悬架系统则主要是由于板簧/弹簧、衬套的刚度及减振器匹配不合适导致车轮摆振。板簧/弹簧刚度较小时，容易造成车轮摆振[25]，通过橡胶衬套刚度和阻尼敏感性分析，对衬套进行优化能够有效改善车轮摆振[26]。对于前桥采用非独立悬架的汽车，其车桥总成主要由于车轮定位参数不合适、主销摩擦及间隙/松旷导致车轮摆振。车轮定位参数主要包括车轮前束角、车轮外倾角、主销内倾角和主销后倾角，其中主销内倾角、车轮前束角对车轮摆振有显著影响[27~28]。转向系统干摩擦主要是主销摩擦，因此适当增加主销摩擦车轮摆振影响因素-数控滚圆机滚弧机折弯机数控滚圆机滚弧机弯管机 本文由公司网站弯管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.wanguanjixie.com