混合动力客车能适应节能环保的要求,但目前大多数混合动力客车是通过传统油车改造而来,其附加的动力系统和电池系统对车身结构强度和刚度的影响与传统油车不同,借助有限元方法通过分析该车型主要的承载部件车身骨架在危险工况下的静态性能分析,分析骨架结构在危险工况下的应力和变形,找出结构设计不合理的部位,为后续车型的改进设计及轻量化设计提供参考依据湖北汽车工业学院学报2018年3月合动力系统，整车主要参数如表1所示。利用Catia软件完成车身骨架CAD模型的创建，并在此基础上运用Hyperwork软件通过几何清理、抽中面、网格划分等步骤完成车身骨架有限元模型的创建，混合动力客车-电动折弯机数控钢管滚圆机滚弧机全自动钢管弯管机滚弧机客车车身骨架结构采用闭口矩形管和钣金薄壁件，对薄壁构件来说，壳单元具有较高的准确度，计算时间较短，因此选用壳单元。如图1所示本文由公司网站弯管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.wanguanjixie.com   ，共有493706个单元和503776个节点。该客车车身上骨架、侧围及顶部骨架部分材料为Q235，车身底骨架部分材料为16Mn，密度均为7.85×10-9t·mm-3，弹性模量均为2.06×105MPa，泊松比均为0.3，其他材料力学性能参数如表2所示。2车身骨架静态性能分析2.1主要部件质量的处理为确保仿真结果的准确性，有限元分析的模型总质量应尽可能地接近整车实际质量，此处将主要部件以若干质量单元的形式布置在该部件与骨架连接的位置，其中座椅与人的质量以一个质量点的形式加载在车身地板与座椅相连的位置，所考虑的主要部件质量参数如表3所示。2.2危险工况下静态性能分析混合动力客车静态性能分析主要考虑了客车在水平弯曲、紧急制动、紧急转弯和极限扭转工况下的强度、刚度，4种工况的约束设置见表4。2.2.1水平弯曲工况水平弯曲工况是模拟客车在4轮着地、满载并匀速行驶在水平良好路面上的工况，该工况是客车行驶的常见工况。图2a为客车车身骨架在水平弯曲工况下的应力云图。车身绝大部分结构应力都较校高应力区主要集中在车身底骨架的后部，底骨架应力最大的位置位于后部右侧主纵梁与第2根竖梁的连接处，具体位置如图2b所示，其原因为发动机后置所导致的，最大应力值为106.9MPa。图2c为客车水平弯曲工况下的总位移云图。总位移为4.518mm，垂直位移为4.425mm，垂直方向的混合动力客车-电动折弯机数控钢管滚圆机滚弧机全自动钢管弯管机滚弧机本文由公司网站弯管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.wanguanjixie.com