为减小悬架参数在车轮跳动过程中的变化量,以改善整车的操纵稳定性,提出一种基于多岛遗传算法进行麦弗逊悬架参数优化设计的方法。以某款轿车麦弗逊式前悬架为研究对象,基于Matlab/Simulink构建了前悬架动力学分析的数学模型,并通过相应Adams模型的仿真分析对数学模型的可靠性进行验证。在此基础上,通过扰动法分析得到悬架性能受结构参数的影响程度;通过具体分析灵敏度大小,可获取对刚度特性影响最灵敏的参数。最后运用多岛遗传算法对参数的优化,从而实现悬架性能的优化x1和x2分别为设计状态下前束角和外倾角初值；F1(x)和F2(x)分别为前束角和外倾角目标函数；ω1和ω2为权重系数，ω1=ω2=0.5；F(x)为多目标优化函数参数优化设计-数控滚圆机张家港钢管滚圆机滚弧机全自动滚圆机滚弧机，其函数值越小越好。对优化前后的麦弗逊悬架进行双轮同向跳动仿真分析，仿真结果对比如图6所示。结果表明：优化后外倾角和前束角变化趋势没有改变、本文由公司网站弯管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.wanguanjixie.com   变化范围较优化前都有所减小，悬架综合性能得到改善。由图6a可知：经过优化，外倾角变化范围都得到了改善，而优化前后外倾角变化不明显，这是由轮毂面与车轮的连接决定的。在轮胎上下跳动过程中，一般要求前束角变化越小越好，因为车轮前束角是为了消除由于车轮外倾产生的不良后果，避免轮胎出现边滚边滑的现象而导致轮胎磨损加剧，保证汽车直线行驶。在图6b中优化前前束角变化范围为-0.41°~0.45°，变化量为0.86°；优化后前束角变化范围为0.05°~0.12°，变化量0.07°，减少了0.79°。同时在K&C实验台上进行测试，进一步验证优化的准确性。使用JLU-I型整车单轴实验台，测试悬架K&C特性参数，即把整车的悬架性能道路试验转变为台架试验，避免拆卸悬架零部件而造成误差，提高试验效率和准确性。具体实验台如图7所示。试验结果如图8所示，满足悬架设计需求，表2优化变量及其约束变量h参数优化设计-数控滚圆机张家港钢管滚圆机滚弧机全自动滚圆机滚弧机本文由公司网站弯管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.wanguanjixie.com