互独立的。P＆W这个试验的成功，验证了超燃冲压发动机燃料供给系统和发动机冷却系统使用开环控制系统的可行性。相反地，后续的GDE-2在这方面则采用了闭环控制模式。即在燃烧室燃烧的燃料全部来自于发动机冷却系统。实验过程中碳氢燃料先进入冷却系统冷却，然后从冷却系统出来的高温碳氢燃料直接喷入燃烧室进行燃烧，试验中做到了燃烧用燃料100%来自冷却系统用的燃料。GDE-2超燃冲压发动机试验的成功，验证了碳氢燃料超燃冲压发动机使用闭环冷却控制系统的可行性。图1P＆W的GDE－1发动机的地面试验原理图2P＆W的GDE－2发动机的控制系统原理3结论关于超声速燃烧冲压发动机的相关研究是一项十分复杂的系统工程，其重要一环就是超声速燃烧冲压发动机控制系统的研究和设计。由于超声速燃烧冲压发动机是在高强度燃烧、高温、高速等极端环境下进行工作，使得其控制系统不仅要能够满足超燃冲压发动机响应速度快、减少突变、试验交互界面-电动折弯机数控液压滚圆机弯管机价格低数控弯管机多少钱迟滞非线性特性等问题的要求，而且其控制系统还直接面对着超燃冲压发动机工作时的热冲击、动力学冲击等复杂环境。目前超燃冲压发动机控制理论体系正处于飞行试验和验证阶段，距离实际的工程应用还有一段距离。在这样的要求和环境下，如何设计控制系统是一个很大的挑战，也是一个很有前景的研究方向。另外，如何保证超声速燃烧发动机的控制系统软硬件能够在极端环境下保持高可靠性同样需要深入研究。为了研究飞行员视觉工效的发展现状,以光环境设计、驾驶舱显示信息及显示方式等视觉工效的影响要素为研究对象,分析了照明系统控制、显示亮度控制、驾驶舱信息需求、克服信息过载、显示合成技术、文由弯管机网站采集网络资源整理! http://www.wanguanjixie.com   视觉混乱等内容。基于研究结果,提出了目前在飞机驾驶舱视觉工效领域存在的几点问题,包括光环境控制的研究方法较为传统、显示信息的需求分析不明确,数量大、信息显示方式发展缓慢、飞机驾驶舱视觉工效设计缺少系统的、专业的测试和评价工具等内容。据此,针对未来飞机驾驶舱视觉工效的研究发展趋势给出了几点建议,为飞机驾驶舱视觉工效的设计提供借鉴和参考。 但仍然有以下几点问题:(1)驾驶舱光环境的研究方法较为传统，缺少创新针对驾驶舱光环境的工效研究多基于实物模拟来实现，而多数实验采用的设备、设施能够模拟出的驾驶舱光环境水平较为有限，很多实验情境的设定并不能够满足人类视觉搜索和认知工效学的条件。这在一定程度上降低了实验数据的可靠性，同时也反映出了驾驶舱视觉工效在光学建模、仿真等方面的发展尚有不足。仿真建模方面，现有工效虚拟人的视觉建模，多为基于光照模型和人眼视觉功能特性生成的成像模型(见图1)，缺少对心理学有较大影响的色彩、造型等因素的考虑。图1基于人眼成像仿真的试验交互界面(2)驾驶舱显示信息的需求分析不够明确，致其数量庞大驾驶舱显示信息的研发工作过于依赖传统模式，已有的新方法(如基于用户需求定义)在当前的工程应用中表现并不理想，而面向任务的信息组合等技术方案发展缓慢;另一方面，现有应用中，信息过载所带来的问题对信息获取效率有较大影响，特别是应急状态下无法提供精准的信息显示方案，这势必妨碍飞行人员的判断和执行。这也进一步证实了驾驶舱显示信息研发工作的重要性［33］。(3)信息显示方式发展缓慢、综合考虑不够深远信息显示方式的研究虽然考虑了驾驶舱的使用环境和飞行人员的需求，但依旧多以单个设备的编码特性、布局方式为主，多个显示设备的组合显示方案的研究较为初级。此外，针对备仪显示方式的研究现有报道，现役机型的备份仪表系统水平差异较大，这不仅给设计工作带来了不确定性，也不利于飞行培训和飞行安全。(4)针对飞机驾驶舱视觉工效设计，缺少系统的、专业的测试和评价工具近些年来，虽然美国空军红石测试中试验交互界面-电动折弯机数控液压滚圆机弯管机价格低数控弯管机多少钱文由弯管机网站采集网络资源整理! http://www.wanguanjixie.com