BAS机载分系统经由GBAS天线(通常为VHF天线)接收GBAS地面分系统发出的引导信息，并据此引导飞机精密进场着陆。GLS主要优点包括一个基站能同时为若干条跑道提供精密进近服务，GBAS基站的安装费用低于ILS及MLS，且选址要求没有ILS严苛;现有机载GBAS系统(多模式接收机MMＲ)可同时支持ILS及MLS等。图1GLS架构2航电系统开发流程目前国际上尚无专门针对航电系统开发的系统工程标准。在借鉴商用飞机系统开发指南及其它政府或非政府组织的标准基础之上，A-13飞机航电系统开发采用了如图2所示的V模型。图2A-13飞机航电系统开发V模型［6］V模型可视为瀑布模型的扩展。在瀑布模型前后各阶段基本关系的支持下，V模型可实现从设计到验证之间的监控及前后阶段之间的反复迭代，以此保证开发出的系统是用户想要的系统，也是满足初始技术指标的系统。模型左侧表示系统指标定义及架构设计，右侧表示系统测试及集成，试验原理-张家港电动弯管机数控滚圆机滚弧机价格低全自动弯管机多少钱底部表示系统实现。左侧体现在A-13飞机航电系统开发中为系统需求分析、系统架构设计，底部体现为系统软硬件实现。此外，根据AＲP4754A［6］的安全性评估模型，在完成飞机级及系统级需求分析后应进行相应级别的功能性危害分析(FHA)，之后的系统架构完成后执行系统初步安全性评估(PSSA)，系统实现后执行系统安全性评估(SSA)。以下章节会分别阐述着陆系统在各阶段的工作。第3期谢惠玲:基于V模型的民用客机着陆系统设介绍了超燃冲压发动机及其发展现状,重点总结了其现阶段在控制方面存在的一些问题。对超燃冲压发动机在模态转换控制、进气道控制以及燃油冷却系统控制3个方面的关键问题进行了分析文由弯管机网站采集网络资源整理! http://www.wanguanjixie.com   。最后,根据其工作要求及工作环境,指出了其控制系统研究方向及研究重点。 也就是说供给和冷却这两个过程是彼此相互独立的。P＆W这个试验的成功，验证了超燃冲压发动机燃料供给系统和发动机冷却系统使用开环控制系统的可行性。相反地，后续的GDE-2在这方面则采用了闭环控制模式。即在燃烧室燃烧的燃料全部来自于发动机冷却系统。实验过程中碳氢燃料先进入冷却系统冷却，然后从冷却系统出来的高温碳氢燃料直接喷入燃烧室进行燃烧，试验中做到了燃烧用燃料100%来自冷却系统用的燃料。GDE-2超燃冲压发动机试验的成功，验证了碳氢燃料超燃冲压发动机使用闭环冷却控制系统的可行性。图1P＆W的GDE－1发动机的地面试验原理图2P＆W的GDE－2发动机的控制系统原理3结论关于超声速燃烧冲压发动机的相关研究是一项十分复杂的系统工程，其重要一环就是超声速燃烧冲压发动机控制系统的研究和设计。由于超声速燃烧冲压发动机是在高强度燃烧、高温、高速等极端环境下进行工作，使得其控制系统不仅要能够满足超燃冲压发动机响应速度快、减少突变、迟滞非线性特性等问题的要求，而且其控制系统还直接面对着超燃冲压发动机工作时的热冲击、动力学冲击等复杂环境。目前超燃冲压发动机控制理论体系正处于飞行试验和验证阶段，距离实际的工程应用还有一段距离。在这样的要求和环境下，如何设计控制系统是一个很大的挑战，也是一个很有前景的研究方向。另外，如何保证超声速燃烧发动机的控制系统软硬件能够在极端环境下保持高可靠性同样需要深入研究试验原理-张家港电动弯管机数控滚圆机滚弧机价格低全自动弯管机多少钱文由弯管机网站采集网络资源整理! http://www.wanguanjixie.com